哈大高铁“跑活”海陆两港

   哈大高铁是一条客运专线。它的直接效应无疑体现在使两地的人员流动更加便捷、频繁，而它更大的经济意义则在于，充分释放出了原有哈大铁路线的货运能力，让货物在两地的往来更加畅通无阻，真正将两个港口城市连接在了一起。

    说起哈尔滨，很多人会觉得它是一座内陆城市，而实际上，它与大连一样，同样是一座港口城市。由于被赋予通关、检验检疫等贸易功能，而被称为内陆干港城市。

    昨日，记者来到哈尔滨内陆干港——一个被称为龙江大地出海口的地方。一进大门，立即被这里宽敞的库房、现代化的装卸设备、直达港区的铁路线所吸引。哈尔滨内陆港副经理伊国臣告诉记者，哈尔滨内陆港是国务院于1996年9月24日正式批准的全国第一家一类内陆铁路货运口岸，年吞吐量可达12万标箱。去往大连港方向的集装箱铁海联运业务量占据着绝对的多数份额。伊国臣说，哈尔滨内陆港与环渤海地区港口之间的合作，最早便是从大连港开始的。最初，从哈尔滨装运的铁海联运货物，几乎全部是发往大连港，最近几年随着辽宁沿海经济带开发开放，锦州港、营口港、丹东港慢慢崛起，一些货物也通过这些港口向外运送。“由于大连港过硬的基础设施和完善的服务体系，绝大部分哈尔滨货物仍然首选大连港出海。”伊国臣说。

    每年10月到次年3月，是哈尔滨货物输出的高峰期，但这一时间段正好涵盖了元旦、春节、寒假等客运高峰，又是北方冰雪游的最佳季节，因此铁路很大一部分运力首先要保障两地客流的往来，货物运输在最紧张的时候不得不为客运让路。

    一招妙棋，满盘皆活。哈大高铁的开通，让两地的货物往来立刻畅通起来。因为哈大高铁开通后，人流运输将主要集中在高铁上，原有的铁路线将充分保障货物的运输。据了解，客流转移后，原有哈大铁路的货物运力每年将至少释放出5000万~6000万吨的总量。“以往冬季货运高峰期，哈尔滨干港的货物至少有1/3左右因订不到铁路集装箱而得不到及时运送，而高铁开通释放出的货运能力将这一问题彻底化解，对哈尔滨和大连经济的促进作用都可以说史无前例。”伊国臣兴奋地说道。

    哈尔滨干港也成为大连货物北上俄罗斯的最佳途径之一。可以一站式完成出口通关所需要办理的手续，径直驶出国门运往俄罗斯。“可以说，哈大高铁的开通，不仅连接起了哈尔滨和大连两个港口城市之间的贸易，更通过这两个关口，将两地经济与世界贸易连接了起来！”对于哈大高铁的开通，哈尔滨市商务局对俄贸易处处长李殿德看得很高、很远。

——哈大高铁“跑活”海陆两港