在沈阳、西安、成都等新地铁城市采访过程中，记者发现所有的地铁车站内都安装了安全门，将站台与列车运行的轨道隔开，以确保乘客上下车安全。昨日，记者从大连地铁指挥部了解到，地铁项目安全门招标工作已经完成，我市所有车站均采用全高安全门系统。

走进沈阳地铁青年大街站站台层时，地铁还没有进站，记者透过一扇扇茶色的玻璃门，才能看到铁轨，而这些玻璃门就是地铁安全门。它们不但将站台和地铁车轨道分离开来，而且将站台层装饰得整洁美观。沈阳地铁公司相关负责人告诉记者，每侧站台都有24档滑动安全门，每档门宽1.9米、高3米。当地铁一来，安全门就立即通过感应系统得到指令，在适当时候自动开门。如果出现特殊情况，还可以通过站台将指定的安全门打开，或是直接由列车员操作开关。该负责人表示，如果地铁车辆停靠错位，将有应急门负责疏散车上乘客。

据了解，沈阳地铁安全门上方与车站站台层的棚顶相距0.5米，使空气流通自如，减少地铁运行中的气压。“这种安全门非常灵敏，只要是厚度超过5毫米的物体在两扇门之间，就能被感应到。在没有列车进站时，安全门是完全关闭的，一旦隧道内有火灾发生，安全门还能够阻挡烟雾或者毒气进入车站。”技术人员解释说。值得关注的是，如果发生停电，车上的乘客只需用手轻触安全门，门就会打开。而地铁列车车门位置和安全门的位置是通过电脑程序进行控制的，不会出现错位的情况。

记者从大连市地铁指挥部了解到，大连地铁安全门的招标工作已经完成。地铁1、2号线所有车站均采用全高安全门系统。据介绍，大连地铁安全门采用钢结构，外包不锈钢，主要由门体结构、门机传动系统、控制系统、电源系统及相应的安全装置组成。据悉，大连地铁安全门系统与沈阳基本相同，安全门的滑动门与列车每节车厢的乘客门一一对应，通过计算机控制系统可实现安全门与列车门的同步开启和关闭。这种设计不仅可以防止乘客跌落或跳下轨道发生危险，还可避免隧道风给乘客造成不适，减少了站台区与轨行区之间冷热气流的交换，节约环控设施的能源消耗，并减少站台区噪声及粉尘等污染。